A buda-kanizsai vasut indóháza Budán [DKA metaadatok]

T á r g y s z ó : Buda

G e o N a m e s I d : 3054667

M i n ő s í t ő : földrajzi hely

T á r g y s z ó : 19. század

M i n ő s í t ő : időszak

L E Í R Á S

K é p a l á í r á s : A buda-kanizsai vasut indóháza Budán.

I s m e r t e t ő s z ö v e g : "... Az egész pályaudvar a budai Krisztinaváros mögött huzódik el egy hosszukás völgyben, melyet egy részről a "Sváb"- és "Sashegy", másrészről pedig a Szent-Gellért, és a vár átellenében álló azon szőlőhegy képzi, melyről 1849-ben a magyar ágyuütegek a vár falán - a fehérvári kapu mellett - rést lőttek. ..." (Forrás: Vasárnapi Ujság, 1861. május 5.)

I s m e r t e t ő s z ö v e g : 1861-ben nyílt meg a Déli Vasút tulajdonában lévő Buda állomás (a Déli pályaudvar elődje), a Buda-Kanizsa vonal végállomásaként. Az épület a vasúttársaság más forgalmas pályaudvaraihoz hasonlóan komolyan felszereltnek számított, és egy facsarnokkal bírt a vasúti sínek felett. A Déli pályaudvar nevet 1873-ban kapta az állomás, nem a földrajzi fekvéséről, hanem a vasúttársaságról. 1901-ben a növekvő forgalom következtében a Vérmező felől új jegyváltó-előcsarnok épült.
A létesítményt a második világháború során teljesen lebombázták, a befutó vasútvonalak is tönkrementek. Az 1940-es évek végének vasúti helyreállítási munkálatai a pályaudvar épületére nem terjedtek ki. Egészen az 1960-as évekig ideiglenes létesítmények szolgálták az utasokat, szóba került az állomás Kelenföld pályaudvarra történő kitelepítése is. 1962-ben új üveg csarnokot emeltek a vágányok végén, ideiglenes perontetővel. Végül Kővári György építész 1968-1974 között készült tervei alapján 1970-ben megindult a pályaudvar rekonstrukciója. 1974-ben a régi épületek bontási munkálatainak során előkerült az egykori indóház alapkőletételénél használt ónhenger, melyet azóta a Közlekedési Múzeum őriz. A jelenlegi pénztár- és a várócsarnok nyugati fele néhány lépcsővel 1973-ban a 2-es metró átadásával egy időben nyílt meg. A teljes épületkomplexum azonban csak 1975-re készült el. 1983-ban került felsővezeték a vágányok fölé. 2001-ben perontetőt emeltek a 4. és az 5. vágány közé, a közvetlenül Zalaegerszegen át Szlovéniaba tartó InterCity járat beindítása előtt. A tető felhúzásának áldozatul estek a pályaudvar terebélyes lombú fái.
Mára az épületek állapota erősen leromlott, emiatt egy időben újra napirendre került a pályaudvar megszüntetése és az általa ellátott feladatok Kelenföldre történő kitelepítése. Ettől a tervtől időközben elálltak. Jelenleg - magántőke bevonásával - a pályaudvar teljes átépítését tervezik, amelynek költségeit a vágányok lefedésével és a személyszállításhoz nem közvetlenül kapcsolódó funkciók áttelepítésével nyert területek kereskedelmi célú hasznosításából fedeznék. Addig is a közelmúltban pótolták a álmennyezetek leszakadt hézagait, a pénztárcsarnok főhomlokzatán a hiányzó fehér sávok burkolatait és a kitört üvegeket. A Koronaőr utca felőli szárny vasbeton korlátjait is beburkolták. A pénztárcsarnok egykori étterme nemrég újra üzemel. A Kálvin tér metróépítés miatt félig lebontott aluljárójának egyik megszűnt kávézója költözött be és újította fel. 1975-ös korabeli állapotának megfelelően fogadja vendégeit. (Forrás: Wikipédia)

K A P C S O L A T O K

K a p c s o l ó d ó d o k u m e n t u m n e v e : Wikipédia: Déli pályaudvar

U R L : http://hu.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9li_p%C3%A1lyaudvar

K a p c s o l ó d ó d o k u m e n t u m n e v e : A Nyugati pályaudvar homlokzata

U R L : http://dka.oszk.hu/014100/014100

K a p c s o l ó d ó d o k u m e n t u m n e v e : Budapest - "Keleti pályaudvar" (East main railway station)

U R L : http://dka.oszk.hu/009400/009451

K a p c s o l ó d ó d o k u m e n t u m n e v e : 150 éves a Déli pályaudvar és a Buda – Nagykanizsa vonal

U R L : http://www.vonatosszeallitas.hu/deli150.html

F O R M Á T U M

A f o r m á t u m n e v e : JPEG képállomány

M e t a a d a t a d o k u m e n t u m b a n : N